您的位置:澳门威利斯人608cc > 推荐 > 一些飞机创制集团纷繁追求客机的快慢,王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程博士学位

一些飞机创制集团纷繁追求客机的快慢,王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程博士学位

发布时间:2020-03-04 19:09编辑:推荐浏览(69)

    图片 1

    问:洛克希德马丁和波音哪个更强?

    刚由解放军出版社出版的新书《钱学森的故事》报料:美国“波音之父”王助是中国人,也是对钱学森有重大影响的人。  王助是国际上赫赫有名的航空工程师,曾任美国波音公司首任总工程师,他在美国设计了第一架波音飞机:乙型水上飞机。这款飞机为波音公司积累了第一桶金,因此,有人称王助为“波音之父”。1918年回国,王助对钱学森影响很大,他教导钱学森要重视工程技术实践和制造工艺等问题。钱学森曾列过一个名单,上面写了17位对自己产生重大影响的前辈姓名,其中就有王助。  字禹朋,中国航空事业先驱,波音飞机父。王助1893年7月生于河北省南宫市城西南普济村。大学毕业后从事航空事业,功绩卓着,是美国波音公司创办人之一,曾担任第一任公司总工程师,设计出乙型水上飞机,一下卖出50架,使公司开始站稳脚跟。12岁高等小学毕业时,正逢清政府筹建海军,于是他考入烟台海军水师学校,16岁那年以优异成绩毕业。1909年,清朝大臣出洋考察,王助、巴玉藻、王孝丰等9人被一同带往英国,开始了留学之旅。  在阿姆斯特朗海军大学,他开始接触当时还附属于海军的飞机制造领域。1912年暑假,王助与巴玉藻一起凑了2英镑,到温德梅尔湖区,跟着飞行家波特飞行了一次,从此便与航空结下了不解之缘。  由于第一次世界大战的战火蔓延至英国,王助和巴玉藻等4人在毕业后,奉命转赴美国深造。1915年9月,他们进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的情况下,王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯、通用等飞机工厂实习,从飞机设计到钳工、锻工,无不亲身实践,常常在车间弄得一身油垢。1916年6月,作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生,王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位,而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。  先学习飞行技术,9月进麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的条件下,王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯和通用等飞机工厂实习,而且非常认真,从设计、制造到钳工、锻工等技艺无不刻苦锻炼。他们经常深入车间,有时搞得一身油垢。这种认真踏实的作风,一直贯穿在他们毕生的工作中。他们在学业上也非常刻苦,成绩优异,1916年6月成为麻省理工学院航空工程第二期毕业生,王助、巴玉藻、王孝丰3人均获得航空工程硕士学位。 1916年元旦袁世凯复辟称帝,当时中国声讨,国内政局动乱,留学生经费无着落。王助等人为自谋生计,也为积累工作经验,毕业后应聘去美国各飞机厂工作。  王助等人毕业后,正赶上袁世凯称帝风波,他们的公费留学款项全无着落,无法立即回国。正是在这样的窘境中,王助得到了进入波音的机会,为中国人在世界飞机制造史上留下绚丽的一笔。  为波音赚到第一桶金  美国波音公司的创办人威廉·波音原本是西雅图市的一个木材商。1914年,威廉去观看一场飞行表演,十分幸运地乘坐了一次飞机。翱翔在蓝天上的难忘体验,使他对航 空工业产生了无法抑制的热情,甚至专程去洛杉矶的一所飞行学校学习。  1916年7月,威廉·波音与一个热衷于航空事业的军官威斯特夫成立了太平 上海江南造船所洋航空器材公司。1917年,威斯特夫跟随美国海军参战,不得不选择离开。威廉·波音于是将公司更名为波音。  威斯特夫与王助是麻省理工学院的同班同学,由于他的离开,威廉·波音急需寻找一名航空技术方面的人才,来填补威斯特夫的位置。于是,王助被推荐进入了当时规模并不大的波音公司。  王助的到来,被视为“天降贵人”,他很快就被聘为波音飞机公司第一任总工程师。  尽管威廉·波音和威斯特夫造出了B&W—1型水上飞机,但一直处于无人问津的尴尬境况。当时,飞机的主要购买者是美国军方。他们发现这种飞机起飞与降落的成功率很低,根本达不到军方的标准。  王助很清楚B&W—1型飞机的缺点,而他的目标,就是要提高飞机起降的成功率。为此,王助设计出一架有着双浮筒双翼的B&W—C型水上飞机,成功地通过了美国军方的测试。  美国海军部认为这种飞机性能稳定,并且兼具巡逻艇和教练机的双重功能,一次就订购了50架。  这份订单为波音公司带来了57万美元的收入,是波音发展史上最需要的第一桶金。假如没有这份订单,波音公司很可能早已销声匿迹了。凭借着王助的出色才能,新成立的波音公司开始站稳了脚跟。  可以说,王助一生最辉煌的时候,就是1917年4月至1917年底。在这不到一年的时间里,作为波音第一任总工程师的王助,如同彗星般,在美国的航空史上发光、闪亮,更为全世界的飞机工业开拓了商业与军事领域的发展空间。  愤然回国  按理说,王助可以留在美国,继续拓展飞机制造领域;作为波音公司的元老,他也可以累积大量的个人财富。倘若如此,世界富豪榜上很可能早就有中国人王助的一席之地了。但是,他却在B&W—C型水上飞机刚获得商业成功的时候,转身回到国内。个中原委,一些历史资料这样解释:“1917年冬,巴玉藻、王助、王孝丰为了报效国家,毅然放弃国外优越的工作条件和生活待遇,他们成为了最早一批留学归国的高级航空工程人员。”  事实上,王助是“愤然”回国的。在美国时,他受到了严重的种族歧视。尽管B&W—C水上飞机的设计、制造都出自王助之手,但在进行飞行测试时,美国方面却不允许王助进入测试场地,担心他会偷学“美国最高航空技术”。  这种明显针对中国人的歧视,使王助极为愤怒,也让他更加认清了祖国强大的意义。不愿在美国忍受屈辱的王助,毫不犹豫地选择回国,发展中国自己的航空事业。

    从翱翔太空的卫星,到高速飞行的导弹、飞机,都少不了美国波音公司的身影。这个有着百年历史的军工企业,是世界上最大的民用飞机制造商。

    图片 2

    “没有什么是‘荒诞不经’的,也没有什么是‘不能做到’的。”这是波音公司创始人威廉·波音一直坚持的发展理念。威廉·波音本是一名木材商,接触飞机不久后,便被这个“新事物”所吸引,他放弃了原来的木材生意,立志造出世界上最好的飞机。后来,波音公司被美国军方选中,为美军制造飞机。二战时期,随着美军战机订单日益增多,波音公司从中获利颇丰。

    洛克希德•马丁公司和波音公司分别是目前全球第一大和第二大军火巨头,它们的实力比较也是外界比较热衷的话题。

    当世界上第一架喷气式客机在英国诞生时,波音公司立刻发现了客机市场的巨大发展空间。但研制喷气式客机不容易,风险大、门槛高,就连当时国际上知名的飞机制造企业也在观望。机遇与挑战并存,凭着过硬的飞机制造技术和敢于创新的胆识,波音707应运而生。

    洛克希德•马丁公司在合并多家著名军工/航空企业后,成为了世界第一大军火巨头,全球最大的国防工业承包商。目前它主要专注于军火市场和太空产业,特别是军火市场是它最主要的市场,在它的年度营业收入中,有超过90%的营业收入是和军火市场直接/间接相关的。

    上世纪60年代末,一股“超音速”热潮在客机市场涌动,一些飞机制造企业纷纷追求客机的速度,而波音公司却逆势而上,提出宽体喷气式客机波音747的构想。这个比波音707大一倍的“胖子”,飞不快是肯定的,大家甚至怀疑它能否飞上天,因此没人看好这个新创意。屋漏偏逢连夜雨,此时美国的经济出现“滞胀”,波音公司连续17个月在国内未能获得一份订单,并因发工资、搞研发等支出负债累累,一度濒临破产。

    洛克希德•马丁公司的拳头产品有很多,F-22A、F-35、U-2、SR-71“黑鸟”、P-3C、C-130、C-5运输机等大名鼎鼎的军机都是它的杰作。

    面对困境,波音公司勒紧裤腰带,坚持把波音747项目做到最后。

    因为洛克希德•马丁公司卖的是非常敏感的军火产品,所以它的军火客户主要是美国军队。美国每年约三分之一的军火采购费用都落入它的荷包中了。而洛克希德•马丁公司的年度营业收入中有70%以上是来自美国本土。

    事实证明波音公司的这次选择是正确的。波音747投入市场后不久,乘坐飞机的普通乘客越来越多,体形庞大的波音747受到不少航空公司的青睐。在随后的37年里,波音747一直垄断着民用大型客机的市场,波音公司也一跃成为客机市场不可撼动的“王者”。

    洛克希德•马丁公司兴趣全在军火上,对民品领域并不感兴趣。目前民品领域的营业收入只占它年度营业收入的15%左右。

    第一批国际航空邮件的运送、第一位空姐、第一架喷气式空中加油机……这一项项“第一”,在波音公司百年发展历程中散发独特魅力。随着飞机制造技术的快速发展,无人驾驶客机、XS-1空天飞机……这些创新设计的飞机,将为波音公司缔造新的传奇。

    波音公司虽然排在洛克希德•马丁公司背后,是世界第二大军火巨头。不过目前波音公司是全球第一大飞机制造方,它的主要业务市场是民航客机、运载火箭和卫星领域。

    民航客机是波音公司的支柱产业,波音公司的营业收入中有约60%是来自民航客机领域的,它的波音-737、波音-777、波音-787等客机目前都非常受欢迎。

    和洛克希德•马丁公司相反,波音公司对军火领域并不狂热,目前军火领域的收入只占它营业收入的20%多。可以看到,洛克希德•马丁公司非常注意军火市场,而波音公司则把最大精力放在民航客机领域。

    在民航客机领域,波音公司只有欧洲空客这一个竞争对手,因为民航客机领域的收益比较高,而且和军火产品相比,波音的民航客机要走出去时简单得多。

    这也就是为什么波音公司作为第二大军火巨头,但是它的市值、年度营业收入、全球市场占有率等数据都要高于洛克希德•马丁公司。假如波音公司也把军工业务作为最大支柱产业的话,那么“全球最大的军火巨头”的这个头衔鹿死谁手还不一定呢!

    不难看出,洛克希德•马丁公司和波音公司的市场业务侧重点完全不同,所以要比较出它们实力孰强孰弱是非常困难的,无法进行合情合理、公正平等的对比,很可能会有失偏颇,只是说两家公司是“花开两朵、各表一枝”。

    术业有专攻,洛克希德·马丁强在军机,目前美国的五代机F-22的主承包商就是洛马,F-35也是洛马设计和生产。而波音强在民机,但也有运载火箭、旋翼机、人造卫星。如果按照简单“ 粗暴”的福布斯世界500强榜单排序,波音则取得完胜。波音营业收入高达1011亿美元,全球排名第64位,而洛马营业收入则为537亿美元,全球排名第197位。

    毫无疑问,洛克希德·马丁和波音都是美国的“大国重器”型企业。洛克希德(Lockheed)成立于1926年,在1995年和马丁·玛丽埃塔(Martin Marietta)合并为今天的洛克希德·马丁公司。洛克希德公司在第二次世界大战开始声名鹊起,并在凯利·约翰逊的领导下,设计出P-38闪电战斗机,它也以击落日本海军上将山本五十六著称。洛克希德最值得称道还是臭鼬工厂,其诞生了U2、SR-71(黑鸟)、D-21无人机、F117、RQ-170侦查机等一系列“超强”战机。

    洛克希德也曾生产过民用机型,尤其是以L-1011三星式客机著称,但是由于罗罗的发动机延迟而错失了市场良机,该型客机仅生产250架,而洛克希德录得巨亏而停掉了生产线。

    而波音则是全球最大的航天航空器制造商,同时波音还是全球第二大国防承包商,仅次于洛马。波音目前和空客是当前世界唯二的大型民航客机制造商(商飞加油)。它从波音707喷气式客机开始,逐步成长为航太巨头。但是大公司也有大公司的毛病,比如737 MAX就发生了大麻烦,至今还在停飞中。2020年,波音的世界500强大概率回滑坡。

    两家公司各有所长!洛克希德马丁公司主要的产品就是武器装备,如F22,F35,F16,F117等等;波音公司主要产品是民用飞机,波音系列客机。也可以看出美国也在尽力平衡两家公司,军火大都给了洛克希德马丁公司,而波音公司靠自己的实力独吞民用客机。

    事实上,波音与洛马的技术相差无几。洛马公司主要成就于隐身飞机,隐形技术是信手拈来。波音公司的主要成就是大飞机,在大飞机制造领域,波音称第二,没有哪个公司敢称第一。由此也可以看得出来,洛马主要承包了美军的战斗机项目,而波音主要承包了美军的大飞机项目。其实也不然,自从波音收购麦道公司之后,麦道的产品也就是波音的了,如F15,F18战斗机。而洛克希德马丁公司也生产有C-130J,C-5运输机,所以说,两家公司旗鼓相当。

    自首架F117A隐身攻击机服役之后,洛克希德马丁公司就在隐身技术上就一直高歌猛进。从F117A到F22再到F35,其隐身技术发展了两代。可以说,洛克希德马丁公司是将隐身技术付之于实用化的先驱者。对于隐身技术的研究,洛马公司的臭鼬工厂有着极其丰富的经验和强大的实力。无论是F22,还是B2其绝大部分的维护时间都在隐身涂层上。而F35则不必如此,其隐身性能会随着时间的增长,越来越好。而且,维护也相当方便。洛克希德马丁公司最新的隐身涂料是用激光喷涂技术将成品聚合物薄膜烧到蒙皮上的。

    此外,洛克希德马丁公司在程序编写上也是一绝,其每年的软件编写数量超过了著名的微软公司。

    波音公司主要进军民用航空,此外也有军方的产品。B-1b(原本是北美航空研发的,后来被波音公司收购)和B-52战略轰炸机就是波音公司的产品。在美军JSF项目上,与X35的竞争的F32惨遭下马。从此可见,波音公司的战斗机研发能力并不比洛克希德马丁公司弱。X32之所以下马,并不是因为技术不行,而是不符合美军的要求。波音公司又对F15战斗机进行了深度的改进,被称为F15X。据称F15X可以挂载30枚炸弹,其航电性能也十分先进,但是美国空军并不打算采购。这也可以看的出来,波音公司的产品并不讨美国军方的喜欢。

    在2019年世界500强排行榜中,波音公司名列第68,营收101亿美元;而洛克希德马丁公司名列第197,营收53亿美元。论技术,论财力波音公司都不在洛克希德马丁公司之下。只不过,美军武器装备的订单都给了洛克希德马丁公司,这也是很多人以为,洛克希德马丁公司的技术要比波音先进的重要原因。(图片来自网络)

    看哪方面了。

    洛马在军用机方面的研制水平高,工程能力强。但是到了民用机特别是干线客机方面还是洗洗睡吧,就算出了737MAX这档子事,波音在这方面也还是甩洛马好几条街。

    洛马

    洛马的前身洛克希德在二战中凭着P38驱逐机也算是不落人后,虽然没有搞出P51、P47的北美和共和那么耀眼,但P38好歹也算个主力机型,特别是截击山本五十六一战成名。二战结束后又率先搞出P80喷气式战斗机,又风光一把。但好景不长:朝鲜战争中北美的F86大出风头,洛克希德不免黯然失色。战争结束后的50年代在战斗机研制方面洛克希德还算可以,至少搞出了F104这么一款毁誉参半的明星战斗机,也不枉公司忙活一把。另外还搞出了C130这么个中型军用运输机的经典,也算全面发展了。不过到了60年代开始,公司在战斗机研制方面可谓乏善可陈,风头都让麦克唐纳公司的F4、F15抢去了,混得连格鲁曼、通用动力和诺斯罗普都不如了。只好靠着C141和C5这两种军用运输机撑门面了。

    但是,洛克希德在研制偷鸡摸狗类航空器方面却极有天分,先后拿下了中央情报局的U2、SR71、D21之类间谍飞机的订单。而且洛克希德还秉承“精锐小分队”思想摸索出了臭鼬工程队这一工程上的创新工作机制,并在以后的岁月里受益颇多。得益于多年鸡窃狗盗的熏陶,洛克希德对于隐身技术的嗅觉比狗鼻子还灵,全世界最早的隐身原理验证机have blue即出自其手。很快又拿下F117,最终修炼成了F22大法,上演了一出屌丝逆袭的好戏。

    波音

    波音从二战开始所擅长的就是大型机。B17空中堡垒坚固的机身和强大的火力让德国空军的飞行员对它敬畏有加。而在B17基础上发展出的B29更是1944以后日本列岛噩梦中的死神。从B29开始,波音的B47、B52几乎占据了美国空军战略轰炸机的半壁江山,至今B52仍是美国战略轰炸机部队的中坚。

    但是波音也不是一帆风顺,在50年代转向民用远程喷气式客机的征途中,虽然波音有破釜沉舟的准备,但波音707与对手道格拉斯DC8在一开始的竞争中并不是占优势的那方。老练的客机玩家道格拉斯推出的DC8可是比707挣得了更多的订单。但波音胜在反应迅速上,一看客户偏好宽体,立即将窄机身扩到比对手还宽的程度。一举扭转销售颓势,终于赢下了关键的一局。

    在60年代中,波音的设计在美军大型运输机“CX-重型物流系统”的竞争中败给了洛克希德C5。孰料却因祸得福,落败的波音将运输机设计改成下单翼投入客机市场,泛美航空第一个吃螃蟹,但条件苛刻,要在4年后的1969年拿到新机。波音再次豪赌,借贷120亿美元,用28个月完成设计,于69年2月首飞成功,当年年底便拿到FAA适航证,取证过程如此神速嘛你懂的。从那一刻起,订单便如雪片一般飞来。波音747以客机历史上这段的神话而名留青史。从那时起,波音的辉煌便开始了,在这段辉煌的日子里,737、757、767、777、787相继面世,为美利坚与它的航空工业带来了无上的荣耀,直至50年后戛然而止于埃塞俄比亚的天空。

    可以说,洛马与波音各有所长,在各自擅长的舞台都有精彩绝伦的表演。随着时间的推移,还会有更多的竞争者加入这场没有止境的比武,也将上演更加惊心动魄的盛衰兴亡。

    我是雪松,我来回答你的问题:有人要把洛克希德马丁和波音相比,其实这是荒谬的比较,虽然都是造飞机的但是分工作用不同。诚然波音是世界航空领域领头羊,仅波音737就占有世界航空市场百分之七十。波音777订单几乎无止境的纷至沓来。

    但是洛克希德马丁公司旗下的F22,C5,c130,C17,F18等等在世界空军可谓出尽风头。

    没有哪个更强,洛马和波音都是美国的顶级军火商,同时也是世界军工领域领头羊般的存在,这两个公司都有自己擅长的领域,没什么好比的,当然了,如果是只讨论这两个公司的市值的话,那么波音要比洛马强上不少,2018年波音的总资产评估超过1173亿美金,而洛马则是只有448.7亿美金,在2018年的世界财富500强企业排名里面,波音排在了64名,而洛马则是只排到了200名, 其实自从上世纪末波音和麦道公司合并以来,发展到今天,波音公司已经成为全世界在航空航天领域规模最大的公司了。

    ▲世界财富500强排名

    当然,波音公司有很大一块是做民航的,民航领域的收益就占据了波音的很大一部分,而相对来讲,反而洛马更是一个纯粹的军火商,因为在这个公司的收入中,有接近80%都是来自于军事方面的销售,所以,说洛马是世界上最大的军火承包商也不为过,因为单论军火销售,后面的雷神、波音以及英国的BAE等公司都要比洛马稍逊一筹。目前洛马涉及的军工领域包括有航天与航空、导弹和火控以及武器任务系统开发,比如像大家熟悉的国家导弹防御系统NMD、“三叉戟”潜射弹道导弹、“大力神”陆基洲际弹道导弹、SR-71“黑鸟”高空高速侦察机、F-22“猛禽”(波音以及其他公司也参与了相关研发)、F-35“闪电”、F-16“战隼”、C-5“银河”、C-130“大力神”等,都出自与洛马这家公司。▲洛马公司军用飞机型号

    至于波音,目前的主要几大板块包括波音民用飞机集团、波音综合国防系统集团、波音金融公司、波音联接公司,其中波音的民用飞机大家都很熟悉了,比如各种波音737、747等客机,而波音综合国防系统集团则时主要负责生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品,同时也是美国航空航天局(NASA)最大的承包商;波音金融公司是负责提供资产融资和租赁服务的一个融资公司,波音联接公司则是主要负责为飞机提供空中双向互联网及视频服务,把互联网直接接入到民航班机上。至于波音的军工产品,同样也很多,比如“民兵”系列洲际弹道导弹、F-15“鹰”、F/A-18E/F“超级大黄蜂”、AH-64“阿帕奇”、B-2“幽灵”(参与了研制)B-1b“枪骑兵”等。

    ▲波音公司军用飞机型号

    因此,洛马和波音都是世界顶级的军工企业,尤其是洛马,跟波音还搞商用客机不同,洛马是一家纯粹的军火巨头,这家公司的主要收入都来源于军火销售,除了卖给美国军方之外,在世界军火市场上也占据了一席之地,没有说谁更强吧,只看军事领域的销售,那么洛马要强于波音,世界最大的军火承包商就是洛马,如果波音算上民航领域的资产,那么总市值是洛马的两倍都不止。

    从竞争体系来看,

    洛马是美国军工业的一个组成部分,是一家强有力的竞标公司,与波音、诺格、通用等众多公司形成竞争关系。然鹅洛马是首屈一指的航空航天军工企业,在全球也是保持着世界第一生产商的地位。

    从市场角度来看,

    洛马是一个超级军火商,其外销产品(F-35、F-16等)为其本身和美国带来了无尽的资本和荣耀,F-16作为至今为止最畅销的、最成功的现代化战斗机,从1976年开始批量生产到现在共有近4600架F-16诞生,单凭F-16的生产量即可超过绝大多数国家空军总航空器数量的总和,外销近30个国家和地区。最新的F-35,在如此高昂的单价下仍然有上千架的订单。步入五代机时代,除了中俄的五代机,其余将全是洛马的飞机,可见其影响力的巨大(至于英德合作的五代机和其他小国准备自研的项目不说也罢)

    从技术角度来看,

    通过分析洛马的代表产品:F-22、F-35、F-16、F-117,U-2,C-5,SR-71,不难看出,都是顶端的产品,部分产品的关键技术代表了全球航空工业的巅峰。无论是从技术成熟度还是前瞻性都是做到了顶级(能与之匹敌的只有我们的产品,但是我们的起步较晚,所以还是有差距)

    洛克希德.马丁公司(简称洛马公司)和波音公司是美国最著名的两家空军装备供应商,也是长期全球排名前两位的军火巨头(2018年波音降到了第4),两家公司虽然都主要从上述航空相关技术、装备的研发,但是也各有所长。洛马公司是比较纯粹的军火供应商,其产品也绝大多数是武器装备相关的,尤其是在尖端军用航空装备方面是全球的翘楚;波音公司的产品相对比较全面,不仅涉猎空军装备,而且也是全球最大的民用航空装备制造商。因此,如果从军用角度来说,洛马公司实力更强,如果对比整体实力,那么波音公司更具优势,只不过近期尤其737MAX系列飞机的影响,波音公司正处于风头浪尖,能否迈过这个坎将会直接影响波音公司未来的走向。2018年全球军火商排名,洛马第一、波音第四(2017年波音是第二)

    洛马公司其实是两个公司合并之后的名称,其前身是1912年创立的洛克希德公司,主要从事航空航天技术装备的研发,1995年与马丁·玛丽埃塔公司合并,公司名称也改为了洛克希德.马丁空间系统公司,行业内一般以洛马公司简称。从公司的名称也可以看出,洛马公司主要从事航空航天方面的研究,尤其是在空军装备方面的成就,全球瞩目,仅在二战期间(彼时还是洛克希德公司)就为美军生产了近2万架各式作战飞机,其中比较著名的包括P-38“闪电”战斗机(F35的“闪电II”就沿袭自P-38)、B-17“空中堡垒”轰炸机。“双体”设计的P38战斗机B-17“空中堡垒”轰炸机

    作为美国军方当前两个最大的军火供应商,尤其是航空装备的供应商,洛马公司与波音公司在美国军方供应链中还是各有分工的。洛马公司主要负责美国空军战斗机、战略导弹以及其他弹药等方面,美国空军现役主力机型包括F-16、F-35、F-22等战斗机均来自于洛马公司。除了在战斗机方面成绩斐然外,洛马公司在自动控制、先进仪表以及高性能材料方面也有十分高的造诣,正是有了雄厚的基础研发能力,才支撑其长期高举全球头号军火供应商的地位。洛马公司研发的F22战斗机,是全球首款五代战斗机

    洛马公司最厉害部门是一个被称为“臭鼬工厂”(正式名称是高级开发项目组Advanced Development Programs)的机构,专门从事尖端航空科技研发,在全球范围内都享有盛誉的U-2侦察机、SR-71“黑鸟”侦察机、F-117隐身轰炸机以及美国现役最先进的两款战斗机F-35、F-22等,均出自于“臭鼬工厂”之手,而且用于替代F-22战斗机的美国下一代战斗机也是有“臭鼬工厂”负责开发。因此,洛马公司在先进作战飞机方面的实力要强于波音公司。SR-71高空高速侦察机,“臭鼬”出品必属“妖品”

    其实,相较于洛马公司,波音公司的名头更大!波音公司创立于1916年,主要从事航空及空间技术开发等业务,不仅是全球第二军火供应商,还是全球最大的民航设施供应商,整体实力和规模要强于洛马公司。波音公司名气最大的是其在民航客机领域的超然地位

    在军用装备供应方面,波音公司目前主要集中在大型机方面,如B-52、B1B、B-2轰炸机,C-17运输机,E-2、E-3预警机以及KC-10、KC-135、KC-46加油机等,此外,在战斗机方面也有一定的份额,F-15、F-18均来自于波音公司,大名鼎鼎的“阿帕奇”武装直升机也是波音公司的产品。大名鼎鼎的“阿帕奇”就出自波音之手F-18舰载机是波音公司的产品

    在民用飞机方面,波音公司相对应洛马公司则拥有无与伦比的优势。波音是全球最大的民航客机制造商,在737MAX系列出问题之前,波音公司一直压空客公司一头霸占民航客机的头号供应商。波音公司民航飞机产品覆盖载客100-600人等的不同型号,其波音787机型拥有“梦幻客机”的雅号,而747系列则长期拥有最可靠机型称号,波音公司在大型军用飞机方面的优势主要就是建立在其强大的民航客机的基础上。波音公司客机生产线

    美国全球唯一超级大国的地位,其核心支撑力量就是类似洛马公司和波音公司在内的强大的高科技制作企业,尽管网络、电子、信息技术等是当前科技发展的热点,但是没有强大的工业制造能力,再高端的微电子技术也会因为没有足够强大的载体而无法发挥应用的作用!虽然全球范围内也有不少实力强大的军工企业,但是按照目前的形势来看短期内还没有任何一家能够调整洛马公司和波音公司的地位,未来洛马和波音在军用航空航天装备方面的齐头并进的情况仍将持续一段时期。强大工业基础是支撑大国地位的核心竞争力!

    欢迎关注“威呐解析”,阅读更多原创军事内容(图片源自网络)。

    当然是波音了 马丁公司能有今天 全靠美国军工制度 美国的军工业都是平均分配 波音有民用飞机 而马丁离开军事订单就得关门 格鲁曼能能拿下B2. B21一样 都是美国政府给的订单 而并不是马丁 和格鲁曼的技术 产品比波音牛 美国每几年就会下水航母 潜艇 军舰 都是为了保护工厂不关门 破产 保护军工体型和产业链逼不得以而已 订单只有那么多 企业却很多 就只能平均分配 一家弄断 那美国100年军工 产业就完蛋了

    洛克希德·马丁和波音都是世界上排名靠前的军火公司,从公司的规模大小来看,波音公司的市值和员工数量都要超过洛马公司。波音公司在民用领域占据的市场份额非常高,全球大部分国家都在使用波音公司的民航客机,波音公司在民航领域的霸主地位非常的稳固,而洛马公司在民用领域的份额占比并不高,民用领域给洛马公司带来的收入还不到洛马公司总收入的20%。

    如果抛开民用领域不谈,仅仅对比军火贸易的话,洛马公司要比波音公司略胜一筹。在近十年的世界军火商排名中,洛马公司一直稳稳的排在第1位,而波音公司的排名一直处于第2名到第5名之间。作为美国最大的两家军火制造商,洛马和波音之间的关系一直非常微妙,两家公司之间既有的竞争也有合作。

    例如在F35战斗机的研发上,洛马公司和波音公司就是竞争对手,波音和麦道公司拿出了X-32战斗机的方案,洛马公司则拿出了X-35战斗机的方案,最终洛马公司战胜了波音,赢得了F35战斗机的订单。而在F22战斗机的竞争中,洛马公司和波音公司联合研制了YF-22战斗机,击败了诺斯罗普公司和麦道公司联合设计的YF-23战斗机。(F22战斗机研制主体是洛马)由此可见,洛马公司和波音公司在军事领域既有竞争,也有相应的合作。双方竞争与合作的关系转换,主要根据双方利益的冲突与否来决定。由于近年来波音在军用战机领域的收缩,洛马在军用战机领域的一哥位置越来越稳固,当然波音也并没有退出军用战机领域,在吸收了麦道公司之后,波音在军用战机领域的竞争力仍然十分强大,未来依然是洛马较大的竞争对手。

    全面发展是波音,有深厚背景也是它。军用领域是洛克,为美军披坚执锐。

    本文由澳门威利斯人608cc发布于推荐,转载请注明出处:一些飞机创制集团纷繁追求客机的快慢,王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程博士学位

    关键词:

上一篇:没有了

下一篇:没有了