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  远征移动基地舰ESB-3,海上基地船是美军

发布时间:2020-02-27 13:55编辑:推荐浏览(173)

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      出品:科普中国

    随着“美国”级两栖攻击舰、新型海上基地船、快速运输舰等新一代两栖作战平台投入实战部署,美军两栖作战样式将发生深刻变革,形成包括攻击、投送、运输等能力于一体的两栖作战链条,为维护其海上霸权地位提供坚实保障。

      作者:程笑颜工作室

    美国海军新型海上基地船及其搭载人员装备示意图

      监制:光明网科普事业部

    近日,美国海军新型海上基地船“刘易斯·B·普勒”号搭载250名官兵、直升机和快艇在驻巴林美国海军基地正式服役。相貌平平的它,既无航母的威风凛凛,又无“朱姆沃尔特”级驱逐舰的现代科幻,但却是美国海军心仪已久的“大玩具”,有着“海上码头”之美誉,是美军由海向陆的“特快专递”。

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    海上基地船是美军“远征转运码头”计划的产物,也是美国海军“移动登陆平台”系列家族的最新改进型号。那么这艘新型海上基地船为何而生,有何特点,又带给我们哪些启示呢?本文将为你一一解答。

      远征移动基地舰ESB-3 “路易斯·B·普勒”号

    千呼万唤盼它来

      据外媒报道,7月11日夜间,美国通用动力造船公司所属的圣地亚哥国家钢铁和造船厂NASSCO的一个干船坞闸门发生了垮塌,大量海水涌入船坞。事故导致船坞内正在承建的美国军事海运司令部八万吨级的“米格尔·基思”号远征机动基地舰在接近完工但不可下水的状态下被海水浸泡。

    ——原来美军也有闹心事

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    推动海上基地船横空出世的动力,源自美国海军的现实“烦恼”。

      事故现场俯拍

    美国虽然是首屈一指的海军强国,拥有遍布世界中枢地区的“基地网”,但在现实运作中,美军依然发现了很多问题。

      目前,美国海军海上系统司令部和造船公司宣称,事故原因和损失情况尚在调查中,米格尔·基思号漂浮在船体和船坞的连接固定块上,但有海水通过船体切口的空隙进入船内,目前状况稳定,但具体损害正在评估中。

    首先,海外军事基地虽然设施完备,但无法移动,只能负责一个区域的作战保障,每年用于基地维护升级和付给相关国家的使用费用,也是一笔不小的开支。

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    此外,人在屋檐下,不得不低头。美国虽然在世界横冲直撞,但使用海外基地还得看所在国的脸色。一旦两国关系有个风吹草动,美军也得卷铺盖走人。在菲律宾、吉尔吉斯斯坦就曾发生过类似事件,不仅折了面子,还严重削弱美军在当地的军事能力。

      从事故现场来看,干船坞内大量物资被海水破坏

    还有,所谓的美国“盟友”,有的其实也是“两面三刀”,平时对美国鞍前马后,可到了关键时刻,也会掉链子。例如伊拉克战争期间,因为土耳其拒绝开放本国港口和基地,美军不得不通过苏伊士运河,绕过阿拉伯半岛才把第四机步师的重型装备运到科威特,贻误了战机。

      远征移动基地舰ESB是Expeditionary Mobile Base 的缩写,布置有两层甲板,上层为由13根立柱支撑的面积达4831平方米的飞行甲板和布置在舰艏楼上的大型机库,飞行甲板上布置有四个直升机起降点,最多可以运作四架CH-53级别的重型直升机或MV-22飞机。下层甲板为原先半潜船体的开敞式平直装货甲板,包括任务规划舱、弹药和设备储存舱、补给设备和两个吊机,可以储存、吊放各种小艇和MK-105磁性扫雷系统等扫雷装备。

    这些“痛点”让美军愈发感到,有必要打造一种自己掌控的海上移动保障平台。

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    为此,美军曾经脑洞大开地提出了“联合机动近海基地”(JMOB)的设想。不过,因为这个设想中的浮岛式基地体积太大、航速太慢、缺少防护能力等原因,最终流产。

      CH-53直升机在ESB-3飞行甲板上进行垂直作业

    但美军追逐海上基地的梦想并未泯灭。美国海军还曾使用大型舰艇做过类似的尝试。1994年,他们把“艾森豪威尔”号航母的舰载机清空,改为特种部队的海上大本营,扮演了一把海上基地船的角色。两栖船坞登陆舰“庞斯”号在即将退役之际被改装为海上基地船,并部署在波斯湾地区,发挥了几年余热。

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    不过,临时“客串”的两型舰艇毕竟是半路出家,使用起来多有不便。为此,经过多年论证,“海上码头”建设也进入快速发展阶段,专门建造的海上基地船首舰“蒙特福特角”号2013年5月终于入列成军。今年8月,随着三号舰“路易斯·B·普勒”号正式开始首次作战部署,意味着“海上移动基地”目前已初步具备实战能力。

      吊机可将小艇和扫雷设备部署在海上

    备受青睐事出有因

      远征移动基地舰的发展可以追溯到冷战结束后,许多国家要求美国撤出在本国的军事基地,美军在海外的军事基地规模和数量都不断缩小。虽然美军军事海运司令部在全球各热点海域都部署了一批海上预置舰,但是其本身不能像传统船坞登陆舰或两栖攻击舰一样直接投送物资和兵力,需要码头进行卸载作业。但伊拉克战争时期,土耳其竟拒绝美军使用其军事基地,远征兵力的投送受制于盟国的态度和条件,这让美军看到未来其全球化军事战略的潜在危机。在2005年,美国国防部首次提出了“海上基地”的概念:在联合作战地区没有陆上基地的情况下,为联合远征部队持续提供兵力、物资投送和装备维护,具备快速部署、装配海上联合作战的能力。

    ——这艘军舰不一般

      出于不削减现有舰队和造舰预算的考虑,美军决定使用机动登陆平台舰MLP作为海上基地的核心,负责从运输舰到登陆舰艇的对接,从而避免了登陆作战早期重型装备投送能力不足和运输舰在战区面临的安全威胁。2006年美军在弗吉尼亚外海进行了“机动登陆平台计划”海上试验,用一艘民用半潜船模拟机动登陆平台舰与海上预置舰进行对接,通过浅桥将人员、车辆和物资装卸到半潜船装货甲板上,通过LCAC气垫登陆艇下海,验证了由半潜船发展机动登陆平台的可行性。

    8月19日,美军的海上基地船四号舰也正式下水,美军又多了一个“大玩具”。

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    在谈到海上基地船时,美海军前作战部部长克拉克上将评价说:它可以从海上独立发起攻击,能有效地利用国际海域,减少对岸上后勤设施的依赖,夸张一点说,这比航母还要重要。

      进行对接验证的“大公仆1”号半潜船

    之所以得到如此高的评价,是因为海上基地船确有独到之处。

      选用半潜船的原因有以下几点:一是半潜船独特的装卸方式,其装货甲板干舷极低,可以通过改变船身压载水量改变水线高度,可以让气垫登陆艇直接在甲板上下海。二是半潜船的装货甲板面积巨大,有足够的面积来布置人员车辆装载、集结区和气垫登陆艇装载区。三是半潜船通常装备有动态定位系统,可以使平台在预定位置保持稳定,方便与其他船只的对接。最后,基于现有成熟的民用船只,可以降低技术风险和研发制造成本。

    与出生“名门正派”的航母、驱护舰相比,海上基地船的军舰“血统”不纯,前两艘是由“阿拉斯加”级油轮改装的“混血儿”。因此,它们的部分船体采用了商船标准,建造速度快,综合成本低廉。在新型舰艇逐步成为“吞金兽”的今天,这实在是吸引美军的一大亮点。

      2011年,美国海军与NASSCO签订了首批三艘机动登陆平台舰的建造合同,总价值7.44亿美元。机动登陆平台舰基于“阿拉斯加”级邮轮建造,长233米、宽50米,设计吃水12米,空载排水量六万吨,满载排水量可达九万吨,动力为两台LM2500燃气轮机,航速15节,航程可达9500海里,船员34人。

    与海外陆地基地相比,海上基地船归属本国辖制管理,可以自由航行到任何一片公海执行任务,部署非常灵活。并且它的航速较快,能够伴随航母或两栖编队执行任务,可以以15节的速度在海上连续航行40多天,能在30天内部署到世界任何一片海域,机动保障能力十分突出。

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    海上基地船是个“巨无霸”,满载排水量超过8万吨,外形十分独特,除了舰体两头保留了油轮的主体建筑外,作为主要任务区的中部舰体分为两层甲板。上层为飞行甲板,设有4个起降点和2个机库,可以起降CH-53、AH-64等直升机,以及V-22偏转翼飞机等机型。如有需要,未来应具备起降F-35B战斗机和无人机的能力。这使其拥有不俗的航空作战能力,甚至媲美部分国家的两栖攻击舰。

      空载状态下的MLP,可以看见登陆艇通道和浅桥等设备。

    它的下层甲板空间也很充裕,可以搭载装甲车辆、特战快艇、扫雷装备、小艇和武器弹药。配置的13吨和40吨吊臂,能够在3级海况下安全调运扫雷装备、特战快艇以及其他重装备。

      在两栖登陆作战中,以机动登陆平台舰为核心与各类舰艇进行对接,海上预置舰提供作战装备、JHSV高速运输船提供作战人员、T-AKE干货弹药船和T-AO舰队油船提供后勤物资,直接将海上预置中队的资源通过浅桥和坡道集结、整合在机动登陆平台舰的甲板上,通过气垫登陆艇通道上的三艘LCAC上运输至滩头,实现远征部队由海到陆无缝、安全的对接。

    此外,它还在舰艏加装了模块化的人员居住和作战指挥舱室,可供250名人员生活工作。舰上生活保障、航空指挥、物资仓储、油料输送等设施一应俱全。

      前两艘“蒙特福特角”号MLP在2013年交付,2015年形成初始作战能力IOC,交付海上预置三中队,次舰“约翰·格雷”号2016年交付,两舰都部署在韩国。

    除了物资投送和两栖登陆等“主业”外,海上基地船还是一个“多面手”,稍加改装便可变身医院船、大型装备运输船等,十分实用。其实海上基地船本身就可以执行一些低烈度的军事任务,如果得到其他战舰支持配合,甚至可以完成两栖攻击舰和航母的部分任务。不像航母那样富有“攻击性”,海上基地船的外表“淳朴”,甚为低调,在展示实力的同时,也容易避免激化局势,控制危机。

      为了进一步探索海上基地的作战用途,第三艘“路易斯·B·普勒号”的建造进行了大幅度修改,增加了飞行甲板、模块化作战指挥和人员居住舱室,改名为海上前沿中转基地舰AFSB。AFSB可以作为低成本的两栖攻击舰,搭载直升机、小艇和各类特种装备,为特种作战、航空扫雷等作战任务提供支援。

    他山之石可攻玉

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    ——海上基地船并不完美

      以远征移动基地为平台的海上特种任务

    海上基地船是美军全球部署和全球作战经验总结的产物,是美国海军装备创新的最新成果之一。无论是美军坚持研发这种舰艇的决心,还是该型舰已经进行作战部署的实际,都证明海上基地船确有存在的价值。更重要的是,海上基地船将推动传统登陆作战方式的变革,大大提高抢滩登陆的效率,通过其强大的物资转载能力,使运输舰、登陆舰、气垫登陆艇成为相互衔接的链条,完成由海到陆的持续物资输送,进而实现离岸登陆。

      2015年,美国海军部长雷·马伯斯重新命名了部分新舰类型,机动登陆平台MLP改名为远征中转船坞登陆舰ESD,而海上前沿中转基地舰AFSB改名为远征移动基地舰ESB。2017年,ESB-3“路易斯·B·普勒号”交付,10月开赴中东地区作为海上浮动基地。四号舰“海谢尔·伍迪·威廉姆斯”号建造中,预计今年交付。五号舰也就是事故的主角“米格尔·基思”号价值一亿零六百万美元,于2016年开始建造,原定2019年交付。

    因此,可以借鉴美军的思路成果,根据自身战略定位、经济能力和现实需要,视情建造类似的舰艇。尤其对于一些具有广泛海外利益、承担很多国际人道主义救援义务同时又缺少大量海外军事基地的后发海洋大国,研制发展大型海上基地船显得更为必要。

      在成熟的民用船体基础上设计、由海军人员和民间商业雇员共同运作,美国海军远征移动基地既是军民融合发展的一个典例,也是未来跨区域远征作战的一个可行发展方向。(本文图片来自网络)

    事实上,因为这种民船改装的海上基地船价格低廉,建造难度低,要发展类似的舰船并非难事。“路易斯·B·普勒”号从开始铺设龙骨到最终交付使用,只用了不到2年时间,相比普通作战舰艇建造时间快得多,造价也只有1.35亿美元。在造一架第五代战斗机都不止这个价格的年代,“路易斯·B·普勒”号昭示的是一种在战时可实现大批量快速建造的可能。

    海上基地船的研制发展可以采取军民融合的原则。从源头上追溯,美军的海上基地船是由半潜船发展而来,而半潜船在地方上有广泛应用。因此,如果造舰厂家在半潜船的设计建造中兼顾未来的军事需求,预留相关的接口,设计相关的功能模块,培养可以遂行保障任务的船员,那么一旦战时需要,就能迅速动员改装出很多海上基地船,化身远海长期作战的“粮草大营”,有效提升打赢未来海上战争的能力。

    不过,虽然自带各种“光环”,但海上基地船并非完美无缺。8万多吨的船体,就是一个巨大的“浮靶”,一旦被发现和锁定,海上基地船便很难逃脱。再者,它搭载了很多油料和弹药,被命中后容易引发火灾和弹药爆炸。因此,如何提升海上基地船自身的防护能力和隐身能力,并科学为它搭配合适的护航舰艇,将成为研究的重点课题。

    版式设计:梁 晨

    供 图:支 点

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